Особенность китайских мотоциклов эндуро заключается в высокой посадке, что открывает вид над крышами автомашин. Однако при небольшой скорости эндуро тяжелее держать равновесие. А немалые колеса позволяют с легкостью заскочить на тротуарные бордюры.

На обычных улицах оптимально себя показывает подвесок: передняя - раздвижная вилка на колесах R21; обратная подвеска продумана по типу маятника и посажена на пружинные демпфером. Так лежачие стражи порядка не видны при 60 км. Прибавочный плюс, это езда в крепкую к бордюру - ножка не зацепляет. Без транзитника с лёгкостью разгоняется до 115 км. Однако удобная езда при скорости в одну сотню километров в час, не даёт комфортной езды по трассе. В неделимом техника беглая для подобного класса, благоприятная и надежная. По краям и полевым дорожкам показывает себя превосходно - это его стихия. Но по лесу, даже на первой передачи ехать слишком быстро - опасно, зачастую приходится прибегать к стопорам. Они к слову дисковые. Детально об экипировке на вебсайте: https://enduropro.ru.

Не редкой загвоздкой мотолошадок этого производителя является недотянутые болты, временем встречаются перегоревшие лампочки. Произвольные 2 тыс. км пробега, советуют подтягивать цепь. Двигатель 163FML-2 на 197 см3, 4 тактный имеет эфирное охлаждение и имеет всего один барабан. Как для кроссового транспорта у него изрядно низкий уровень затрат бензина 3.3 л. на одну сотню км. Не малым плюсом китайских мотоциклов эндуро можно считать топливную систему, которая изобретена с условиями производственного качества нашего бензина. Трансмиссия: 5-ти ступенчатая коробка передач.